samedi 23 décembre 2017
mercredi 8 novembre 2017
Attelage remorque sur un châssis court Fiat Ducato
Attelage remorque sur un châssis court Fiat Ducato année 1999
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FIAT DUCATO moins de 6 mètres: comment atteler avec un camping-car
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Bien comprendre la nouvelle réglementation sur le remorquage depuis la réforme de 2013
Les quatre règles qui définissent le remorquage
La réglementation sur le remorquage est définie par 4 grands principes simples qui s'appliquent systématiquement.
1) Le poids réel de la voiture ne doit pas dépasser son PTAC (case F2)
2 Le poids réel de la remorque ne doit pas dépasser le PTAC de la remorque (case F2)
3 Le poids réel de l'attelage, c'est-à-dire de l'ensemble du véhicule tracteur, de la remorque et de son chargement ne doit pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur (case F3)
4) Le poids réel de la remorque ne doit pas dépasser de plus de 30 % du poids réel du véhicule tracteur.
1) Le poids réel de la voiture ne doit pas dépasser son PTAC (case F2)
2 Le poids réel de la remorque ne doit pas dépasser le PTAC de la remorque (case F2)
3 Le poids réel de l'attelage, c'est-à-dire de l'ensemble du véhicule tracteur, de la remorque et de son chargement ne doit pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur (case F3)
4) Le poids réel de la remorque ne doit pas dépasser de plus de 30 % du poids réel du véhicule tracteur.
Définition du poids tractable et de la comptabilité des poids
Le poids tractable est une donnée variable et chaque cas est particulier, la formule PTRA moins PTAC, soit F3 – F2 sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur est fausse, même si elle est encore largement répandue.
Lors de l'examen du permis BE, la compatibilité des poids permet de cerner parfaitement la réglementation. Le candidat annoncé les poids réels du véhicule tracteur et de la remorque. La somme de ces deux poids réels doit être inférieure ou égale au PMA (le Poids Maximal Autorisée).
Pour connaître le PMA d'un attelage, il faut :
additionner les PTAC du tracteur et de la remorque
comparer le résultat au PTRA, le PMA est la plus petite de ces deux valeurs.
Lors de l'examen du permis BE, la compatibilité des poids permet de cerner parfaitement la réglementation. Le candidat annoncé les poids réels du véhicule tracteur et de la remorque. La somme de ces deux poids réels doit être inférieure ou égale au PMA (le Poids Maximal Autorisée).
Pour connaître le PMA d'un attelage, il faut :
additionner les PTAC du tracteur et de la remorque
comparer le résultat au PTRA, le PMA est la plus petite de ces deux valeurs.
Exemple :
Tracteur
PV poids à vide : 2000 kilos
PTAC : 2800 kilos
PTRA : 5600 kilos
Remorque
PV (poids à vide) : 1 000 kilos
PTAC : 3 500 kilos
addition des PTAC : 2 800 kilos + 3 500 kilos = 6 300 kilos
PTRA du tracteur : 5 600 kilos
Le PMA est la plus petite des deux valeurs, soit 5 600 kilos.
Le poids réel du véhicule tracteur est constitué de son poids à vide PV et du poids de son chargement réel, par exemple 2 personnes = 150 kilos, ou 90 kilos de bagages pour le véhicule tracteur.
Pour la remorque c'est la même la chose, le poids réel est constitué d'un poids à vide de la remorque (1000 kilos dans notre exemple) plus de son chargement, par exemple un bateau de 650 kilos, un cheval de 400 kilos, une moto de 200 kilos.
Tracteur
PV poids à vide : 2000 kilos
PTAC : 2800 kilos
PTRA : 5600 kilos
Remorque
PV (poids à vide) : 1 000 kilos
PTAC : 3 500 kilos
addition des PTAC : 2 800 kilos + 3 500 kilos = 6 300 kilos
PTRA du tracteur : 5 600 kilos
Le PMA est la plus petite des deux valeurs, soit 5 600 kilos.
Le poids réel du véhicule tracteur est constitué de son poids à vide PV et du poids de son chargement réel, par exemple 2 personnes = 150 kilos, ou 90 kilos de bagages pour le véhicule tracteur.
Pour la remorque c'est la même la chose, le poids réel est constitué d'un poids à vide de la remorque (1000 kilos dans notre exemple) plus de son chargement, par exemple un bateau de 650 kilos, un cheval de 400 kilos, une moto de 200 kilos.
Les limitations de vitesse
Depuis 2008, la réglementation impose des limitations de vitesse pour maxi en remorquage. L'article R-413-8 impose des limites de vitesse précises aux véhicules d'un PTAC ou d'un PTRA supérieur à 3 500 kilos.
Ces limites de vitesse sont particulièrement restrictives :
Ces limites de vitesse sont particulièrement restrictives :
- 90 km/h sur autoroute90 km/h sur les routes à caractère prioritaire80 km/h sur les autres routes50 km/h en agglomération, mais 70 km/h sur le périphérique parisienLa plupart de ces limites se montrent encore plus restrictives pour les attelages de plus de 12 tonnes
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| ATTELAGE REMORQUE SUR UN CAMPING-CAR: principe de la rallonge du châssis à l'attelage
Vous disposez d'un attelage (homologué) d'un de vos anciens véhicules:
L'image de marque de Siarr-Westfalia s'est construite grâce à sa réputation pour la conception et la fabrication d'attelages haut de gamme, élaborés en étroite collaboration avec l'industrie automobile. Chaque attelage est conçu pour s'adapter précisément aux points de fixation des véhicules, ce qui permet un montage
La rallonge du châssis FIAT DUCATO pour y accoupler un attelage: elle peut se fabriquer d'une façon très professionnelle
Comment éviter de perdre une place carte grise quand on pose un attelage sur son camping-car
Sur la carte grise d'un camping-car, la case F3 indique le poids total roulant autorisé, ou PTRA. S'il n'est pas renseigné, vous ne pouvez pas tracter de remorque. Mais vous pouvez toujours le faire ajouter par le constructeur, au prix d'une place passager que le constructeur du camping-car retranchera de votre feuille d'homologation.
Case F3 vide, pas de remorque
Si la case F3 est vide ou comporte la mention "0", c'est que votre camping-car ne peut pas tracter de remorque. Vous ne pouvez donc pas fixer d'attelage à votre châssis. Mais cette situation n'est pas définitive. Voici la marche à suivre si vous souhaitez absolument faire monter un attelage sur un camping-car dont le PTRA est nul
• Contactez le constructeur du camping-car…
• en lui demandant d'établir une nouvelle feuille d'homologation… • sur laquelle la case F3 sera renseignée… • Votre carte grise sera alors amputée d'une place passager. Case F3 renseignée: pas de problème
Si vous souhaitez éviter de perdre une place carte grise lorsque vous faites poser un attelage, l'idéal est de choisir un camping-car dont la case F3 est renseignée. Vous pourrez alors librement faire poser une boule d'attelage sans amputer votre véhicule d'une place homologuée. Vous vous éviterez aussi les tracasseries administratives. Si en revanche l'attelage d'une remorque ne figure pas dans vos projets, alors vous pouvez choisir votre véhicule de loisirs sur d'autres critères
L'attelage ou le passager
L'attelage pèse environ 70kg. Etant fixé au châssis du véhicule, il vient naturellement augmenter son poids à vide, et donc diminuer sa charge utile. Or 70kg, ça peut aussi être le poids d'une personne. Lorsque la charge utile du camping-car est faible, il faut donc choisir entre attelage et place passage
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mardi 19 septembre 2017
MOTEUR hors-bord 4 temps
MOTEUR hors-bord 4 temps (stroke) 2007
DÉMARREUR ELECTRIQUE MOTEUR YAMAHA F30 année 2007 Moi Bernard j'ai un moteur avec l'emplacement et fixations prévu pour un démarreur électrique
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Moi j'ai un moteur avec l'emplacement et fixations prévu pour un démarreur électrique
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YAMAHA PIECES DETACHEES
YAMAHA ACCESSOIRES
MANUEL DU PROPRIETAIRE
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| REGLAGES CARBURATEURS |
Guide pratique d'entretien et de réparation
- Théorie: principe de fonctionnement du moteur hors-bord
- Entretien
- Pannes
- Hivernage
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Le saviez vous ? |
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| Le saviez vous ? |
Le cycle d'un moteur quatre temps consiste en quatre temps du piston et deux tours de vilebrequin.
• Temps d'admission – Lorsque le piston descend, la soupape d'admission s'ouvre et laisse entrer une charge fraîche de carburant-air dans le cylindre. La soupape d'admission se ferme lorsque la course descendante du piston se termine.
• Temps de compression – Le piston remonte et comprime le mélange d'air-carburant. Le mélange est enflammé lorsque le piston approche du haut du cylindre.
• Temps de combustion – La pression des gaz dilatés fait redescendre le piston.
• Temps d'échappement – Lorsque le piston approche du fond du cylindre, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte, forçant l'expulsion des gaz d'échappement du cylindre.
La plupart des moteurs quatre temps utilisent un circuit de lubrification sous pression avec une pompe pour distribuer l'huile aux composants internes.
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| Installer la poire avant le filtre essence décanteur eau : sera le meilleur emplacement |
Panne de démarrage moteur HB : changer la poire
Installer : un filtre essence compact avec décanteur transparent
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Filtre Séparateur Eau/Carburant
Ce filtre est dédié aux moteurs jusqu'à 120CV.
Le filtre est équipé de cartouches interchangeables avec une vidange sur le bas.
Il comporte un bac décanteur transparent pour une meilleure visibilité.
Le support est en Alliage Léger Anodisé et comporte 2 embouts de raccord cannelé de diamètre 8mm.
Pour une facilité de mise en place et d'intégration à votre installation, vous pouvez installer les embouts en ligne ou les mettre du même côté. |
Entretien du Moteur : Le cœur du bateau !
Bien entretenir votre moteur de bateau est essentiel pour conserver votre navire en bon état et poursuivre vos sorties en mer dans de bonnes conditions.
Après des heures de navigations en mer, le sel, la mer et le soleil auront raison de votre bateau et de son moteur. C’est pourquoi il faut en prendre soin et entretenir régulièrement le moteur.
Après des heures de navigations en mer, le sel, la mer et le soleil auront raison de votre bateau et de son moteur. C’est pourquoi il faut en prendre soin et entretenir régulièrement le moteur.
Si vous ne souhaitez pas tomber en panne en pleine mer, vous n’avez pas le choix, il vous faut bichonner votre moteur de bateau.
Un moteur mal entretenu présente des risques de surconsommation, de fuites, de problèmes de démarrage et des risques de panne.
Un moteur mal entretenu présente des risques de surconsommation, de fuites, de problèmes de démarrage et des risques de panne.
Conseils N°1 : Faites réviser votre moteur avant la saison
Si vous utilisez votre bateau durant la belle saison et que vous ne vous sentez pas de faire la révision complète vous-même. Optez pour la révision de votre bateau par des experts. Ils remettront sur flots votre bateau rapidement.
Conseils N°2 : Entretenir le moteur après chaque sortie
Après chaque sortie en mer, pensez à entretenir votre moteur, à y jeter un oeil. Quelques gestes simples et rapides peuvent vous éviter des réparations beaucoup plus lourdes et dommageables.
Entretien après chaque sortie en mer avec un Hors-bord :
- Rincez le moteur à l’eau douce
- Avec un Kit rinçage : Immerger le moteur dans l’eau douce et faire tourner le moteur
- Faire le tourner le moteur 15 minutes dans l’eau douce
- Checkez la pompe à eau : eau en abondance, eau froide ou tiède (pas d’eau chaude)
- Brûler toute l’essence dans le carburateur : débranchez l’arrivée et faites tourner le moteur.
- Vérifiez les fuites :soulevez le capot et checkez qu’il n’ y ait pas de fuites d’eau ou d’essence
- Checkez le niveau d’huile
- Essuyez le moteur avec un chiffon et lubrifiez le moteur
Entretien après chaque sortie en mer avec un moteur in-bord :
- Idem Hors-bords
- Rincez le moteur à l’eau douce
- Graissez les pièces
- Vérifiez le bon état de la courroie, s’il y a des fuites, le niveau d’huile et l’étanchéité des circuits
Conseils N°3 : Hivernage de votre bateau
Pour l’ hivernage de bateau, voici quelques conseils pour que tout se passe pour le mieux :
- Faites le même entretien qu’après chaque sortie
- Checkez les bougies
- Mettez une goutte d’huile dans tous les cylindres
- Démontez le filtre à essence et checkez son bon état
- Changez la turbine de pompe à eau (à changer tous les ans ou toutes les 200 heures)
- Vidangez l’embase
Conseils N°4 : Comment changer la turbine sur votre moteur de bateau ?
- Enlevez l’embase
- Vidangez l’huile d’embase
- Démontez la pompe
- Checkez le bon état de la turbine et de la pompe
- Graissez le corps de pompe
- Installez la turbine
- Installez le corps de pompe sur l’arbre moteur de l’embase
- Graissez la partie haute de l’arbre et la tige d’inverseur avec un pinceau et de la graisse marine
- Faites le plein d’huile et remplir l’embase d’huile
- Tout remonter dans le bon sens et le bon ordre
- Essayez le moteur avec kit de rinçage en immergeant le moteur dans de l’eau douce et en démarrant le moteur
- Checkez l’état de l’anode. Brossez l’anode si besoin
- Vérifiez l’état de l’hélice, démontez-la et graissez son arbre avant de remettre l’hélice
- Checkez le calorstat ou le thermostat. Vérifiez s’il s’ouvre dans l’eau chaude et se referme dans l’eau froide. Vous pouvez utiliser une casserole pour cela.
Quel entretien pour l'hivernage de mon hors-bord ?
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| Bateaux.com: Magazine du nautisme, de la plaisance et de la mer |
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| La vidange d'embase: Le remplissage se fait obligatoirement par l'orifice du bas. En remplissant par le haut, on risque la formation de bulle d'air qui empêche l'huile de pénétrer. Le remplissage est effectif quand l'huile ressort par le bouchon du haut. Le circuit d'essence: Pour éviter les dépôts, il faut vidanger la cuve du (ou des) carburateur(s) à chaque fin de saison. Pour ce faire, on peut débrancher le tuyau d'essence, moteur tournant et attendre qu'il cale.
Les points de graissage:
Et en plus, sur un 4 temps...
Moins polluant, moins bruyant, moins gourmand, les hors-bord 4 temps constituent la réponse des constructeurs aux normes antipollution de plus en plus drastiques. En comparaison avec un hors-bord 2 temps, la lubrification des 4 temps est assurée par l'huile contenue dans le carter. Comme dans une voiture, il faut donc régulièrement vérifier le niveau d'huile en utilisant la jauge.
Sur le plan entretien annuel, on doit vidanger l'huile en début de saison (ou toutes les 100 heures de fonctionnement). Le début de saison est préférable à la fin, car l'huile s'oxyde au contact de l'air. Inutile donc de mettre de l'huile neuve pour ensuite laisser dormir le moteur tout l'hiver.
HUILES DE GRAISSAGE MOTEUR 4 TEMPS: YAMALUB |
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| MANUEL DU PROPRIETAIRE
- Pour mon moteur je choisi : 10W40 : base semi-synthétique
- Forum Pneuboat Dilemme choix huile moteur : https://my.pneuboat.com/forum/11-moteur/40869-dilemme-choix-huile-moteur |
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YAMAHA Filtre à huile - 5GH-13440-00EMBASE: ARBRE COURT ou ARBRE LONG |
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http://www.boutique-hussonmarine.fr/Catalogue/zodiac/pieces-detachees/?currentpage=1#listeCarburateurs YAMAHA F30 année 2007 KIT CARBURATEUR YAMAHA : https://www.pescaro.fr/3904-kits-carburateurKit révision F30, F40 Yamaha, 4 Temps Années: 2000 et après : https://www.pescaro.fr/moteurs-yamaha-4-temps/42449-kit-revision-f30-f40-yamaha-4-temps.htmlCatalogue de pièces F30-F40Manuel entretien F40 |
Yamaha F30 débridé en F40
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Manuel Clymer pour l'entretien, la réparation et la révision des moteurs hors-bord Yamaha 4 temps entre 6 et 100 ch.
Versions :
- 6 HP (Z-A) (2001-2010) - 8 HP (V-A) (1997-2013) - 9.9 HP (K-Q) (1985-1992) - 9.9 HP (R-W) (1993-1998) - 9.9 HP (X-H) (1999-2005) - 9.9 HP (R-H) (2007-2010) - 15 HP (W) (1998) - 15 HP (X-H) (1999-2007) - 25 HP (W-H) (1988-2005) - 40 HP (X-R) (2000-2004) - 50 HP (T-C) (1995-2004) - 80 HP (X-B) (1999-2003) -
100 HP (X-B) (1999-2003). ACHETER ICI
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| DICTIONNAIRE |
Synchroniser les carburateurs
- J'ai un Yamaha F30 de 2007 et je souhaite le debrider en 40 cv. https://my.pneuboat.com/forum/11-moteur/44550-yamaha-f40-4t-carburateur
- Synchronisation des carburateurs (moto) - voici comment s'y prendre - PDF
En conclusion, synchroniser les carburateurs se fait au ralenti et n'a aucune influence sur les hauts régimes. La puissance ne sera donc pas modifiée contrairement à ce que l'on peut lire sur certains forums.
- Le nettoyage de pièces de moto par bain à ultrasons (carburateurs) - Comment fonctionne un nettoyeur ultrasons ?Ultrason
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Entretien Moteur Yamaha 50 CV 4 temps
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Mécanicien réparateur en marine de plaisance Il est le spécialiste des questions mécaniques et électroniques des moteurs de plaisance, i...
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